當2025年的日歷翻過最后一頁，中國車市的年度收官大幕也同步拉開，主流車企的年度銷量成績單悉數出爐。

　　回望2025年，新能源汽車市場滲透率持續突破，推動主流品牌電動化轉型邁入更快速、更穩健的發展階段。在這一背景下，全球汽車產業的競爭維度正從單一的產品競爭，擴展至技術標準、產業生態的復雜博弈，中國車企在海外布局也迎來了機遇與挑戰交織的全新棋局。

　　從銷量數據來看，傳統車企依舊占據市場主導地位，比如上汽集團2025年銷售整車450.7萬輛、吉利汽車全年累計銷量超302萬輛、奇瑞集團全年銷量280.6萬輛，展現出傳統巨頭深厚的體系韌性。尤其奇瑞集團，出口業務更是連續23年居中國乘用車出口第一。

　　新勢力陣營則呈現“冰火兩重天”，部分昔日頭部玩家遭遇增長瓶頸，零跑汽車則以翻倍增長的態勢成為最大黑馬，其2025年交付59.66萬輛，同比增長103%，登頂新勢力銷售冠軍。蔚來汽車在2025年逐步走出發展低谷，并于2026年年初迎來第100萬輛量產車下線的里程碑時刻。不過，在一封內部信中，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌那句“但我們沒有片刻放松的資格”的警示，為當前行業看似高歌猛進的競爭態勢，蒙上了一層清醒的憂患底色。值得關注的是，財報數據顯示，蔚來汽車2025年前三季度累計虧損近157億元，單車虧損超6萬元，李斌的擔憂不無道理。

　　《中國經營報》記者注意到，各大車企的新年賀詞或內部信，也為2026年定下了發展基調，并亮出了核心打法：有的聚焦技術深耕，堅持“結硬寨，打呆仗”；有的加碼生態布局，構建立體化產業生態；有的錨定全球化目標，持續拓展海外市場，還有的深耕供應鏈合作。

　　年度車市銷量格局重塑

　　2025年中國汽車市場的銷量圖譜，清晰地勾勒出“總量企穩、結構分化”的競爭新常態。不同陣營的市場表現呈現出不同的特點，而銷量數據的背后，則是企業綜合能力的比拼。

　　傳統車企巨頭憑借其全產業鏈布局與多品牌協同優勢，繼續牢牢掌控市場基本盤。2025年，上汽集團重點聚焦自主品牌建設和智電技術突破，不斷加快創新轉型步伐，全年銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售銷量達到467萬輛，繼續在國內保持行業領先。

　　據悉，通過自主品牌乘用車、商用車業務實施一體化管理，上汽集團積極構建更靈活高效的運營體制機制，打通產品定義、研發、生產和營銷全鏈路，更貼近用戶需求、更敏捷響應市場。2025年，上汽集團自主品牌（榮威、MG、智己、大通、五菱、寶駿等）銷量達到292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團整體銷量中的占比達到65%，較2024年提高了5個百分點，在競逐智電新賽道的關鍵階段，自主品牌成為上汽創新發展的“主力軍”和“急先鋒”。

　　吉利汽車成了傳統車企“增長標桿”，2025年銷量突破302萬輛，不僅超額完成既定目標，更將2026年的銷量目標主動定為345萬輛，展現出持續增長的強勁勢頭與戰略自信。

　　奇瑞集團2025年銷量280.6萬輛，出口134.4萬輛，蟬聯中國汽車第一。其中，奇瑞集團新能源板塊表現尤為亮眼，全年銷量突破90萬輛，同比勁增54.9%，遠超行業平均增速。

　　與傳統車企的穩健形成對比的是新勢力的“冰火兩重天”，競爭格局在2025年發生了顛覆性變化。零跑汽車以59.66萬輛、同比激增103%的交付量，強勢登頂新勢力年度銷售冠軍。蔚來汽車在經歷調整期后逐步走出谷底，第二品牌“樂道”助力其全年交付量企穩回升。

　　值得注意的是，在新勢力獨立品牌劇烈洗牌的同時，一批背靠傳統汽車集團的“創二代”，則憑借母公司的技術、供應鏈等方面的“賦能”，呈現出相對穩健的成長態勢。比如，嵐圖汽車2025年累計交付15萬輛，實現“十連漲”，市場認可度與品牌影響力持續提升；阿維塔全年累計突破12萬輛，成為新勢力陣營中的中堅力量。

　　然而，并非所有新勢力都能順風順水，也有昔日頭部玩家未能跟上市場節奏，遭遇銷量同比下滑或目標完成率不足的困境。2025年11月至12月，莊閑和游戲網極越汽車對外宣布啟動預重整程序，隨后由威馬溫州全資持股的智馬行（溫州）新能源汽車銷售公司成立。此外，哪吒汽車實體合眾新能源亦公開招募受托方。

　　面對當下智能電動汽車行業日趨激烈的競爭，李斌在內部信中稱：“智能電動汽車產業的競爭已經進入決賽階段，技術升級迭代的節奏會越來越快，市場競爭的壓力會越來越大?！?/p>

　　產品“內卷”轉向生態競合

　　實際上，銷量的分化僅是表象，其根源在于行業競爭邏輯的深刻變革。當同質化的產品與價格戰讓“內卷”難以為繼之際，頭部車企已率先將競爭引向更深維度的“生態競合”。

　　“這一年，我們發布‘平權驅動進階，共創美好出行’的創新發展戰略。傳承上汽70余年造車底蘊，我們堅持創新技術攻堅、產業生態合作的雙輪驅動，從用戶需求出發，逐步形成一系列具有鮮明特點的技術標簽，推出了20多款具有核心競爭力的新產品；同時，我們與華為、Momenta、地平線、OPPO、豆包等生態伙伴深化合作，共同探索智能出行新生態，加速全球頂尖技術落地應用?！睂τ?025年的發展戰略，上汽集團方面在新年賀詞中說道。

　　而在技術成果加速落地之際，上汽集團還以開放姿態構建跨界合作生態，推動產業價值升維。2025年，其與華為聯合推出全新品牌“SAIC尚界”，搭載華為智慧出行解決方案，依托上汽制造實力與鴻蒙智行質控體系，打造高安全可靠車輛，首款尚界H5單月銷量破萬；與OPPO合作打造新一代智能座艙，實現手車無縫互聯；與豆包推出具有“活人感”的AI車機，帶來“能推理、會思考、懂情緒”的全新人機交互體驗。

　　零跑汽車同樣以技術生態為核心，其是行業內始終堅持“全域自研”戰略的代表車企。在公司成立10周年之際，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在演講中強調了核心技術自研的重要性。他表示：“經過十年的沉淀，我們自研自制的核心零部件比例已經占到整車BOM成本的65%，如果按供應商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優勢，隨著零跑銷量規模的不斷擴大，這個優勢就越來越明顯，這個也是零跑未來持續競爭力的護城河。很多人都說零跑不僅是一個整車公司，更是一個規模超大的零部件公司。”

　　盡管各自的路徑不同，但傳統汽車巨頭和新勢力代表的戰略重心變化，都表明未來競爭的勝負手，不再局限于某一款車的爆款與否，而在于能否構建一個具有持續創新活力、強大風險抵御能力和深厚用戶黏性的立體化產業生態。未來的行業競爭，必將是生態優勢之爭。

　　從數字比拼到戰略博弈

　　2025年的銷量成績單已然成定局，但真正決定未來市場座次的，是車企面向2026年乃至更長周期所布下的戰略棋局。

　　“2026年是‘十五五’規劃的開局之年，上汽集團將進一步深化改革，堅持穩中求進，錨定智能化、電動化主航道，扎實推進改革攻堅，鞏固回升向好態勢，全面構建高質量發展新格局。”上汽集團方面在新年賀詞中如是強調。

　　奇瑞集團董事長尹同躍也提道：“2026年，我們將堅持技術向未來，兌現全球化創新體系‘不客氣’的承諾。進一步推進布局固態電池、芯片、AI、人形機器人、Robotaxi、eVTOL、綠能等前沿領域，勇闖技術‘無人區’，搶占創新‘制高點’。通過開陽實驗室構建‘熱帶雨林’式創新生態，讓面向未來的新技術源源不斷賦能產品更安全、更綠色、更智能?！?/p>

　　“2025年，我們逐步走出谷底，公司進入發展的第三個階段，開啟了新一輪的高速增長周期，但我們沒有片刻放松的資格。2026年，我們要繼續‘結硬寨，打呆仗’，為當下和更長周期的發展夯實底盤，積蓄力量?！睂τ?026年的基調，李斌在內部信中稱，“我們將繼續圍繞智能電動汽車12項核心全棧技術進行堅決投入，確保產品與技術的領先優勢。”

　　“2026年，我們要繼續深化電動智能化變革，堅定不移地加大在新能源科技、汽車安全、智能網聯、全域AI等核心領域創新，更關注技術如何‘為人服務’，提升企業效能，打造有情感、有溫度、能進化的‘智能生命體’，讓吉利始終是用戶可依靠的伙伴?！睂τ诩?026年的發展方向與戰略布局，吉利控股集團董事長李書福在2026年新年致辭中說道。

　　縱觀各大車企的戰略藍圖，單打獨斗的“野蠻生長”時代已然宣告結束，行業競爭正從產品與營銷的“單點突破”，轉向涵蓋技術、供應鏈、全球化與用戶生態的“體系化對抗”。