2026年車市，一開門就涼透了！

乘聯(lián)會1月上旬?dāng)?shù)據(jù)拋出致命一擊：26年頭10天乘用車零售32.8萬輛，同比狂降32%，環(huán)比直接斷崖暴跌42%；新能源車更慘，零售僅11.7萬輛，同比下滑38%，環(huán)比崩跌67%，這份成績單讓全行業(yè)心頭一緊。

寒意背后，其實是情理之內(nèi)，也是預(yù)料之中。

這波下滑是多重因素疊加的必然結(jié)果，核心邏輯圍繞1月消費場景與購買力的雙重缺失。首先是12月銷量的嚴(yán)重透支，前文提及的42%環(huán)比暴跌，正是最直接的印證——去年底政策透支，消費者搶搭購置稅福利“末班車”，硬生生提前釋放了大量需求，讓1月陷入剛需斷層。

其次，消費者面對多番促銷早已脫敏，各類優(yōu)惠邊際效應(yīng)驟減，一時間難再撬動購買欲。加之春節(jié)落在2月中下旬，年終獎驅(qū)動的沖動型消費被壓抑，季節(jié)因素進一步放大頹勢。

各地車市刺激消費政策也有一定滯后性，消費者出手更趨謹(jǐn)慎，最終促成這一慘淡結(jié)果。

（1）促銷戰(zhàn)換“馬甲”，仍是飲鴆止渴的內(nèi)耗

寒意之下，車企緊急自救，雖然明面上不能赤裸裸地打“價格戰(zhàn)”，但更多只是玩法換了層馬甲，內(nèi)核依舊是赤裸裸的以價換量。

1月份，寶馬率先打響第一槍，31款車型集體官宣降價，最高降幅直奔30萬元。其中寶馬iX1 eDrive25L直降7萬，起售價壓至22.8萬元；i7 M70L起售價也下調(diào)至159.8萬元。多個合資品牌迅速跟牌，一汽大眾、豐田、日產(chǎn)等紛紛拋出1萬-5萬元限時補貼。自主品牌不甘示弱，有的巨頭車企雖然使用的是增配不加價的思路，但由于其市場標(biāo)桿作用，整體上對市場預(yù)期有所壓制。

據(jù)不完全統(tǒng)計，本月已有20余家車企、75款以上車型加入促銷大戰(zhàn)，現(xiàn)金補貼、一口價、免息貸款、置換疊加等福利輪番轟炸。

“促銷戰(zhàn)”熱鬧背后，價格戰(zhàn)的老毛病從未根治。啃食車企利潤，拖累產(chǎn)業(yè)鏈健康；部分企業(yè)為控本甚至偷工減料，犧牲產(chǎn)品與售后質(zhì)量；惡性競價更會攪亂市場秩序，引發(fā)全行業(yè)內(nèi)耗。

短期或許能撬動點銷量，長期來看，依舊是飲鴆止渴。因此，價格戰(zhàn)救不了車市，政策托底的信號才更值得期待。

（2）頂層政策托底顯效！更多地方靈活刺激政策仍是破局關(guān)鍵

車市激戰(zhàn)中，2025年國家層面的政策托底已交出亮眼答卷，為市場注入實打?qū)嵉膹娦尼槨?/p>

去年以舊換新政策加力擴圍，全年帶動汽車以舊換新超1150萬輛，其中新能源汽車占比近60%，直接助推全年汽車產(chǎn)銷突破3400萬輛，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

尤其是，將國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車納入報廢補貼范圍，報廢舊車購新能源最高補2萬元，莊閑和游戲app進一步推動全年新能源汽車銷量達1649萬輛，滲透率逼近50%，出口更是同比翻倍至261.5萬輛，政策對消費的拉動與產(chǎn)業(yè)升級的牽引作用凸顯。

另一方面，地方層面，新的政策紅利已密集落地，值得關(guān)注的是廣州。1月12日，廣州加碼汽車指標(biāo)放開。2026年額外增加12萬個普通車增量指標(biāo)，按月均分1萬個，個人指標(biāo)占比達90%，每月新增9000個個人搖號名額，疊加階梯搖號規(guī)則優(yōu)化，久搖不中群體的中簽率已大幅提升。

從需求端看，它可以破解限購城市“有意愿無資格”的消費梗阻。據(jù)功夫汽車了解，不少廣州地區(qū)4S店已反饋老客戶咨詢量顯著回升，有望將潛在意愿轉(zhuǎn)化為實質(zhì)成交。

從政策邏輯看，廣州堅持“燃油車搖號增量+新能源免搖號直領(lǐng)”雙軌制，既兼顧燃油車剛需群體，又持續(xù)引導(dǎo)新能源車消費。值得注意的是，2025年1—11月，廣州全市乘用車?yán)塾嬩N量達55.7萬臺，同比增速12%；新能源車市場累計銷量達到31.8萬臺，同比增速27%，滲透率突破57%。

在功夫汽車看來，26年廣州全年新增12萬個燃油車指標(biāo)，有望直接利好廣汽集團。畢竟新能源車不需要增量指標(biāo)，廣州人對日系品牌和廣汽自主接受度高。新增油車指標(biāo)相信會有不少比例流向廣汽旗下品牌的燃油車市場。

（3）告別價格內(nèi)卷，回歸價值博弈

在功夫汽車看來，2026年的車市將繼續(xù)呈現(xiàn)出馬太效應(yīng)。好的更好，涼的更涼。

從短期1-3月來預(yù)判，促銷大戰(zhàn)還會愈演愈烈。車企為沖一季度業(yè)績，必然疊加現(xiàn)金優(yōu)惠、購車禮包等福利，春節(jié)前將是集中爆發(fā)期，Q1最后再沖一波。

中期4-6月，優(yōu)惠力度將逐步收縮。畢竟剛需完全釋放后，市場一定會回歸理性，庫存有望逐步回歸到合理區(qū)間。同時，有實力的車企明確了從“單純降價”轉(zhuǎn)向“增配不增價+金融補貼”的組合拳。伴隨著二季度新車密集上市，老款清庫力度減弱，競爭重心轉(zhuǎn)向“價格+價值”，以規(guī)避更惡性的內(nèi)耗。

長期來看，政策兜底方向明確，以舊換新、新能源配套政策持續(xù)發(fā)力，免息金融成為常態(tài)。車企會動態(tài)調(diào)整沖量策略，行業(yè)競爭終將跳出價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向技術(shù)與服務(wù)的硬實力比拼。

（4）功夫拍案

盡管2026年車市開局就蒙上一層陰霾，也順帶掀起了激烈的“促銷戰(zhàn)”。但無論如何，對整個行業(yè)來說，政策托底依舊破局關(guān)鍵。

頂層政策設(shè)計將起到?jīng)Q定性的作用，地方政策則會更有針對性地扶持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。

當(dāng)然，對行業(yè)而言，而真正的解藥，永遠是企業(yè)能夠高效適應(yīng)市場，并擁有堅守長期價值的決心和能力。