在中國高端轎車市場，Model 3的不敗神話，落幕。 上市三年的小米 SU7，首次超越特斯拉 Model 3 在華全年銷量，還多賣了 5 萬多臺車。 甚至中國市場之外，外媒也都關(guān)注到了這一進展，將 SU7 稱作是" Model 3 殺手"，就連美國網(wǎng)友都在眼饞，希望小米汽車能開到美國，自己會立刻下定一臺車。 怪不得特斯拉開年在中國上強度，又是七年低息，又是 8000 塊補貼，擺明要猛提銷量的架勢。 但眾所周知，特斯拉更暢銷的車型是 Model Y —— 所以 YU7 會成為 Model Y 殺

從全球車企市值排名榜來看，近日悄悄的進行了一次洗牌。 如下圖所示，前六名分別是特斯拉、豐田、比亞迪、小米、現(xiàn)代、通用。 其中比亞迪超過了小米，成為全球第二，中國第一。而現(xiàn)代居然一躍而上成為了第五名，超過了通用，這是兩個較大的變動。 現(xiàn)代就不說了，畢竟又不是國內(nèi)的企業(yè)，關(guān)注的不多，但小米的變動，還是挺讓人關(guān)注的，畢竟很久以來，小米就一直是中國第一、全球第三大車企，居然走下神壇，被比亞迪超過了，所以說什么的都有。 不過說真的，比亞迪成為第三名，確實是名至實歸。 要知道2025年，比亞迪全球銷量高達

你們有沒有發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的“造神”速度越來越快？ 前一刻，董宇輝還是“文化帶貨一哥”，210億GMV閃耀全網(wǎng)；后一刻，李亞鵬這個“欠債王”突然逆襲，醫(yī)院欠租風波竟引來1400萬捐款，網(wǎng)友直呼“俠之大者”。 熱搜從“董宇輝麻黃雞爭議”到“給李亞鵬捐款”，短短幾天，董宇輝的“文化人設(shè)”搖搖欲墜，李亞鵬的“公益形象”卻直線上升。 這不是巧合，而是新一輪造神運動的開端：流量經(jīng)濟下，明星網(wǎng)紅的興衰，只需一個事件，就能被媒體和網(wǎng)友推上神壇或拉下馬。 我們這些吃瓜群眾，看著這輪“董宇輝下來，李亞鵬上去”的戲碼，

2025年10月，北京機場。16歲的王詩齡戴著黑框眼鏡，自己推著行李箱，身高接近170厘米，整個人看起來挺拔修長。她只攜帶了一個簡潔的行李箱，這與早期媒體鏡頭下的“奢華小公主”形象形成了鮮明的對比。 仔細看她的近照，你會發(fā)現(xiàn)她瘦了太多。她在健身房的努力沒有白費，私人教練每天陪伴，飲食嚴格控制，每一餐的熱量都有精確的安排。深蹲練習(xí)到讓她直接趴下，最終她成功減重20斤。 但變化不止在外形。她在社交媒體上分享的圖書館側(cè)臉照里，眼神中不再有小時候那種柔軟和稚氣，取而代之的是一種更加專注和堅定的東西。也

文 | 青茶 前言 很多人還覺得日本制造依舊高端、靠譜又精密，沉浸在舊印象里沒醒。 但現(xiàn)實早變了，不管是汽車、半導(dǎo)體，還是高端裝備，日本制造在多個關(guān)鍵賽道都在失速。 這不是哪家企業(yè)經(jīng)營不好，也不是短期經(jīng)濟波動，而是深層次的結(jié)構(gòu)性退潮。 曾經(jīng)站在全球工業(yè)巔峰的日本，沒跟上技術(shù)切換節(jié)奏，戰(zhàn)略上還老判斷失誤，只能慢慢讓出位置。 日本制造還能找回昔日風光嗎？ 日本汽車王國松動 如果說日本制造業(yè)有一塊最顯眼的招牌，那一定是汽車。 幾十年來，日系車靠省油、耐用和穩(wěn)定，幾乎統(tǒng)治了亞洲和北美的中低端市場，東南